新能源车路边充电被罚 充电桩何时落实

发布时间:2015-3-11

  根据工信部近日刚发布的11月新能源汽车产量报告显示,今年11月份,我国新能源汽车的生产量7万多辆,同比增长了6倍!那么,新能源汽车的产量提升了,而作为纯电动车发展不可或缺的基础设备,充电桩的需求必然也应该跟着上升,才能满足市场的需求。而就目前来看,现有的充电桩是否能够满足已经投入使用的新能源汽车的需求?新能源车主充电问题是否能够得到解决?就拿广州来说,目前充电桩的建设情况如何呢,下面我们就一起来看一看。

  前几日在网上看到一条关于新能源汽车路边充电遭到交警违章停车执行的处罚,那么事情到底是怎样的呢?根据停车场的负责人表示,原来是因为车主最近买了辆纯电动车,刚开始的时候还挺顺利,可是后来却出现了一件令他颇为头疼的事情,那就是充电太麻烦了!每次他都只能把车开回他家楼下的停车位,拉个电线出来给车子充电,虽然车主找过停车场管理方,希望能够安装充电桩,但实际上却很难操作。

  据了解,国家10月份的时候刚出台了《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(以下简称《意见》),《意见》中直接表明到2020年,我国充电站数量要达到1.2万个,充电桩数量达到450万个,基本能够满足超过500万辆电动汽车的充电需求!可是照目前的形势来看,国内充电桩的建设仍然只停留在概念上,并未真正落到实处。而一旦充电设备的建设被搁置,势必对新能源汽车的推广及普及造成阻碍,这显然与国家对新能源汽车的鼓励政策相违背。那么,既然国家政策对于充电桩的建设如此给力,可为何还会难以落实?又如何才能让新能源车主真正享受到“合法充电”的待遇?

  其实,充电桩之所以难以普及,一个是因为分散式充电桩难以进行统一管理,因此难以保证其安全性;而另一个是因为充电桩的建设及管理都需要投入一定的成本,而其商业模式又过于单一,再加上受充电时间的限制,在流量上必然无法与加油站相比。因此,虽然目前国家正在大力扶持充电桩的建设,而这一领域也势必会是一块大蛋糕,可是目前缺少的,是一个合理的商业模式,或者可以说是一套有效的解决方案。

  而在这个问题上,目前行业上已经出现了多套解决方案,比如凯莫屋的集中式充电站设计,首先在商业模式上,摒弃了传统的单一经营模式,结合了高端咖啡店、便利店、健身中心、4s汽车店、高端服装店等多个模块,打造多元化的利益点,有效解决了盈利的问题。其次,吸取了分散式充电桩的管理不便、安全性难以得到保障等众多缺陷,凯莫屋集中式充电站以“站”替代“桩”,以“集中式”替代“分散式”,不仅更方便国家进行统一管理,而且大大增强了使用的安全性。此外,如凯莫屋的集中式充电站还独具一格,大胆运用了可移动、可搬迁设计,能够在不损耗配件的前提下,将充电站随意搬迁至满意的地方,无需担心选址的问题。

  经过这一系列的分析,相信对于文章开头所提到的“充电桩建设为何难落实?”的问题,已经不难回答:充电桩建设之所以难落实,一是缺少多元化利益点,商业模式过于单一;而是难以进行统一管理,安全性难以保障。而要解决这些问题,或唯有依靠于许类似于凯莫屋集中式充电站的创新式商业模式。

返回顶部